最近美国社交媒体上冒出了一大批视频教程，教美国人怎么去墨西哥买中国车、再开回美国。从选车、议价、过境手续到注意事项，教程一条龙服务，堪称“避坑指南”级别的精细化操作。这事连《华尔街日报》都坐不住了，专门派记者去美墨边境跑了一趟，回来写了一整版报道，证实了这件事：美国人跨国奔赴墨西哥买中国车，是真实存在的边境现象。
美国人去墨西哥买车，到底图什么？先帮你算一笔账：美国新车均价：约5万美元。美国市场已经找不到售价低于2万美元的新车了——但隔壁墨西哥什么样？比亚迪Yuan Plus（海豚） ：约2.2万美元 ， 吉利EX2（纯电） ：约1.7–2万美元，哈弗H6 HEV（混动） ：约2.4万美元。换句话说：你去墨西哥买一辆车，省下的钱够你再买半辆。而且这还没完。同价位下的产品力，简直不是一个时代的产物。大屏、全景天窗、高阶智驾、混动/纯电——你花2万美元买到的东西，放在美国市场上，福特和雪佛兰根本拿不出竞品。这叫“价格碾压”吗？不，这叫“降维打击”。
其实，墨西哥的中国车价格比中国本土还要贵不少。可见是美国人那边的车实在是太贵了——贵到跨越国境去买车都成了一种理性选择。当前，中国品牌在墨西哥汽车市场的份额已接近四分之一。2025年，仅名爵（MG）一家就在墨西哥卖了近49,000辆。注意，这是在墨西哥卖，不是在中国。墨西哥已经成为中国汽车最大的出口市场之一，去年中国产汽车在墨上牌量超过38万辆。墨西哥离美国有多近？华雷斯城边境店，距美国领土仅8公里。
美国车企：不是不想卷，是真的卷不过，福特CEO吉姆·法利最近在一次访谈中直言： “绝对不能允许中国车企进入美国市场。” 他为什么这么说？因为2025年福特全年净亏损高达82亿美元，创下了2008年以来最大年度亏损记录。电动车业务全年亏48亿美元，福特不得不计提195亿美元进行大重组。不是不想竞争，是真的卷不动。现代汽车社长何塞·穆尼奥斯更是直接挑明：“我们无法在同等价格下与中国车企竞争，否则就会亏损。” 这就是美国车企在美国市场之外的真实生存状态——价格拼不过，技术比不了，规模差太远。
美国的高墙，到底能撑多久？美国当然不是没动作。目前对中国进口汽车征收超过100%的高额关税，禁止相关车辆在美国注册，限制中国汽车软件使用，甚至已有议员提议全面封锁中国车企进入美国市场的渠道。但问题是—— 美墨边境线太长了，根本堵不住。美国联邦法规允许墨西哥居民和双重国籍人士将私家车开进美国，即使这些车辆不符合美国标准。而这成了中国车进入美国的合法后门。
在得克萨斯州埃尔帕索的街头，你已经开始能看到从华雷斯城开过来的中国车了。而这种“影子进口”的规模还在扩大，因为每个买到车的人，都会在社交媒体上分享经验——流量是最好的广告，亏本是最好的口碑。“如果中国车被允许在美国销售，”一位墨西哥边境城的吉利销售说，“它们将会摧毁美国汽车市场。” ——然后被科普类群主逼着不断完善教程素材来造福美国车友。他不是在说大话，他只是在陈述事实。
但是，别急着冲去边境——有个坑得先看清写到这里，有些朋友可能已经开始查机票了。但不好意思，我必须在这段提醒一个残酷的现实：就算你费劲周章从墨西哥买回中国车，也无法在美国注册上路。美国法规禁止在墨西哥注册的中国车进入美国合法使用，哪怕你是美国人买的车也一样。社交媒体上的“跨境购车教程”，教的核心流程其实是这个：“你买完车，车在墨西哥，你在美国——怎么用？”没有一个合规的答案。多数人只能把车停在墨西哥这边，然后步行过境，把它当成墨西哥境内的代步工具。
短期内，中国车想真正进入美国市场确实还隔着三座大山： 在北美建厂 + 满足USMCA 75%本土化率要求，通过美国严苛的安全和排放认证，承受超过100%的综合关税压力。但“短期难以实现”不等于“永远实现不了”。一座贸易高墙能挡得住车，挡不住人心。当近30%的美国购车者愿意考虑中国品牌，当社交媒体上每天都有新的教程教你去边境买车——这种趋势就不是靠一纸法案能逆转的。自由贸易撞上边境墙，墙不会赢。消费者只会买他们认为最好的东西，不管那个东西产自哪里。
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